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时间 2019-11-12 13:25:57
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专访交通运输部副部长戴东昌 权威解读《交通强国建设纲要》

资料来源:杨光网络

北京9月28日电(记者杜希蒙)据中央广播电视台中国之音报道,《建设交通强国纲要》(以下简称《纲要》)日前正式发布,为中国未来建设交通强国设定了时间表和路线图。《建设纲要》将如何改变我们未来的交通?对此,中央广播电视台《中国之音》记者采访了交通部副部长戴东昌,寻求权威解释。

《建设纲要》作为交通强国建设的顶层设计和纲领性文件,明确指出中国未来将建设“人民满意、安全强、世界领先”的交通强国。要实现交通运输业从追求速度和规模向注重质量和效率转变,从相对独立的交通方式发展向一体化和一体化转变,从传统因素向创新转变。戴东昌表示,在不久的将来,公众广泛关注的“三大交通网”和“两大交通圈”是交通强国基本建设的重要标志。“到2035年,现代化综合交通体系将基本形成,拥有发达的快速网络、完善的干线网络和广泛的基础网络。城乡区域交通协调发展将达到新的高度。在大都市地区实现一小时通勤,在城市群实现两小时交通,在全国主要城市实现三小时覆盖;货运将发展多式联运,构建快速货运体系,实现中国一日交货、邻国两日交货、世界三日交货的物流圈。客运便捷顺畅,货物多式联运高效经济。智能、安全、绿色、共享交通发展水平明显提高,城市交通拥堵基本缓解,无障碍旅游服务体系基本完善。”

突出“全面立体交通体系建设”被认为是“建设纲要”的重点之一,这是基于当前交通领域“实现交通自身现代化,更加注重确保国家现代化”的具体要求。戴东昌表示,基础、战略、服务型交通基础设施是服务国家重大战略、增强经济活力的关键,也是未来建设交通强国的重要方向。“在建立一个相互联系、面向全球的运输网络时,首先要获得的最重要领域之一是运输。交通运输的发展,尤其是交通强国的建设,必须紧紧围绕这一需求来满足服务和支持。下一步是为农村振兴战略服务。一个重要载体是建设“四好农村公路”,作为促进交通公共服务均等化的重要载体,特别是大力推进革命老区、少数民族地区、边境地区和贫困地区,包括垦区和林区的交通发展,增强农村振兴能力

到2018年底,中国拥有13.2万公里的铁路和484万公里的公路。高速铁路和高速公路从未出现过。乡镇硬化道路比例达到99.6%。戴东昌认为,《建设纲要》的发布将为未来交通强国的“建设”提供更明确的目标和方向。戴东昌说:“建设纲要提出要促进交通运输的发展,实现质量、效率和动力的转变。为了实现这些目标,《建设纲要》提出要发展绿色交通,加强陆地、海域、无人岛、海岸线、空域等资源的节约集约利用,优化交通能源结构,推广新能源和清洁能源的应用,促进公路货运节能减排,建设互联互通,面向全球交通网络,促进与铁路、公路、水路、油气管道等周边国家基础设施的互联互通。”

根据建设“一流设施、一流技术、一流管理、一流服务”的要求,戴东昌还再次提到了《建设纲要》中提到的一系列新技术。加强对“将导致运输业变革的前瞻性颠覆性技术”的研究,对于未来实现“引领世界”的目标具有重要意义。戴东昌表示:“建立关键核心技术攻关机制,建设一批具有国际影响力的实验室、试验基地、技术创新中心等创新平台,加强汽车、民用飞机、船舶等设备动力传输系统的研发,突破高效率、高推力/大功率发动机和设备等关键技术。合理布局,研发600公里/小时高速磁悬浮系统等技术储备,更加注重创新驱动的改造。”

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