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时间 2019-11-10 08:16:16
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转子发动机即将回归,马自达开启黑科技电气化转型

作者:埃斯特万

尽管错过了2019年法兰克福车展,马自达在这段时间里并没有闲着。

继2018年推出新一代skyactiv-x压燃式发动机后,马自达目前正在欧洲测试其最新的黑色技术——E-TPV,新cx-30作为原型。

所谓的e-tpv全称为电动测试原型车(Electric-TestPrototyVehicle),字面意思是:电动测试原型车。说这项新技术是“新能源”是不准确的。e-tpv既不是bev纯电动汽车,也不是hev混合动力汽车。

E-tpv以新型cx-30为原型试验车

出乎意料的是,e-tpv是一种使用转子发动机作为能源供应的扩展范围技术。马自达宣布将在10月24日的2019年东京国际汽车展上向世界发布电子tpv技术,以满足全球日益严格的排放法规。

混合动力和电气技术是当前汽车电气改造的两条基本路线。虽然马自达可以与丰田联手轻松推出ths(丰田混合动力系统),就像马自达的产品战略一样,但马自达有时会在其他方面找到新的机会。

同一型号中有许多电气化方案。

目前,日产是日本市场上流行的reev品牌。它的电子动力系统安装在新的笔记本上,由1.2升直列式三缸发动机驱动。电子动力甚至成功帮助note成为日本2018年最热门的小型汽车。

即将推出E-tpv

与日产的电子动力相比,马自达的电子tpv有哪些亮点?

首先,马自达选择cx-30新车作为测试原型。这款全新的汽车于2019年3月推出,位于紧凑型交叉路口,车身尺寸介于cx-3和cx-5之间。如果我们把目光转向中国市场,我们会发现cx-30与国内cx-4非常相似。然而,cx-30是马自达下一代产品的第二种型号(第一种是新款马自达3)。它配备了全新的skyactiv汽车架构,并采用了ACTV四轮驱动和gvc矢量控制技术。

其次,在动力选择方面,马自达e-tpv最初是纯电动版本。这种e-tpv技术目前的核心是电动机和电池。汽车前部电机的最大功率和扭矩分别为105kw和265nm,相当于1.4t或1.5t涡轮增压发动机的输出。这似乎并不令人兴奋。测试车底盘上还有一个容量为35.5千瓦小时的电池组,理论上可以提供200公里以上的续航里程。

用于车底的锂离子电池组

但核心问题就在这里。如果只有200公里的纯电动耐力,那么显然马自达的技术将会被嘲笑,与现代和起亚属于同一级别。广岛-松田汽车公司显然有自己的优势,因为稍后将推出另一款全新的增程版本,其增程器由一种新型转子发动机组成。转子发动机不参与供电。它作为发电机向车下的电池组提供电能。事实上,除了直列式3缸发动机被转子发动机取代之外,它与日产note的电子动力技术相似。

e-tpv出版的纯电力系统参数

马自达目前还没有发布电子tpv的相关信息,更详细的技术将在2019年东京车展上发布。

至于e-tpv的增程版本,据说可以增加400-450公里的续航里程。2021年,马自达e-tpv系列还将欢迎混合动力和插入式混合动力版本,以形成技术组合。

广岛式的技术创新

加固车身(底盘)框架

在马自达此前发布的e-tpv技术数据中,配备马自达的新一代能量回收装置有了新的判断机制。

在普通电气化系统中,能量回收装置仅在驾驶员松开加速踏板或踩下制动踏板时工作。然而,马自达开发的新装置可以在减速过程开始时开始回收动能,并且可以通过电池传感器、加速度传感器、减速传感器等更准确地判断控制定时。

在马自达的描述中,新能源回收装置可以在不松开油门踏板的情况下启动。此外,马自达还在研究如何减少电机的响应延迟。事实上,这种新能源回收机制可以更快地回收电能,变相增加续航里程。

车辆结构和控制的人性化设置

此外,马自达还努力优化车辆质量和结构,以便将新的e-tpv技术与新的车型相结合。例如,马自达选择了35.5千瓦小时的紧凑型电池组,因为它的重量和成本。车身框架已得到加强,以支持电池组和电机的安装。最后,对测试车cx-30的后悬架进行了调整,以满足三个要求:1 .承载更多重量;2.保持车身前后配重平衡;3.保持驾驶乐趣(无论如何不放手的核心卖点)。

远程电力系统示意图

然而,一些新闻显示,配备e-tpv技术的实际车型不是这款cx-30,而是一款更小的suv,也许是下一代cx-3。目前的cx-30只是一辆骡子测试车。

2019年东京车展将于10月举行。马自达还可能在2020年日内瓦车展上发布新的技术版本,该版本将在全球发布。预计将于2021年在欧洲上市。

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